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含有氣泡的鋁液將浮向液面，由于顆粒的存在，使液體中的氣泡相對(duì)穩(wěn)定。如何使外加顆粒能被鋁液潤濕并均勻分布在液體中，是該工藝的難點(diǎn)。這種工藝控制困難，獲得的泡沫金屬具有不均勻的多孔組織——大氣泡集中在中心，越靠近激冷表面，密度也越大。加發(fā)泡劑制造泡沫鋁是常用的另一種發(fā)泡方法，是將某種發(fā)泡劑加入到鋁液中，發(fā)泡劑受熱分解而放出氣體在鋁液中產(chǎn)生氣孔，冷卻后就可以獲得泡沫鋁。



熔體發(fā)泡法制備的泡沫鋁，通孔和閉孔同時(shí)存在。4.1.2 滲流鑄造法在一定的壓力作用下，將鋁液澆入到裝有載體顆粒的鑄造模型中，使鋁液體滲入到載體顆粒的間隙當(dāng)中從而獲得鋁-載體復(fù)合體，鋁液凝固后可以從復(fù)合體中去除載體從而獲得具有連通孔隙的海綿狀泡沫鋁，其成品為通孔。載體顆粒可以是無機(jī)材料，也可以是有機(jī)材料。無機(jī)材料可用蛭石、泥球、可溶性鹽等，有機(jī)材料可用高分子顆粒。采用這種方法時(shí)，造孔劑堆積密度要高，以保證顆粒之間互相接觸，以便將來除去，為了防止鋁液在鑄入時(shí)過早凝固，要將造孔劑預(yù)熱。


底部吹氣法：將氣體通過特殊的吹氣裝置直接注入液態(tài)金屬中產(chǎn)生泡沫制備出500*500*400mm、孔徑8～15mm、氣孔率90～97%的泡沫鋁塊體。根據(jù)泡沫鋁材料的特殊性能決定了他廣泛的應(yīng)用空間。高速公路和高鐵安裝泡沫鋁聲屏障，經(jīng)測(cè)量，泡沫鋁聲屏障可以降噪10～20dB。是鋁板聲屏障降噪的兩倍。現(xiàn)在高鐵車廂間采用的橡塑吸能管，吸能緩沖量很低，高吸能緩沖的泡沫鋁吸能盒，每節(jié)車廂兩端安裝后，極大提撞緩沖作用。